原本應(yīng)于前天晚間從上海出發(fā)抵達(dá)北京的航班，因為天氣等原因十幾個小時后才出發(fā)。因?qū)�航空公司不滿，六十多名乘客到港后拒絕下飛機(jī)，導(dǎo)致下一班航班延誤4小時。

　　昨天上午11點40分，由上海發(fā)往北京的一架航班飛抵首都機(jī)場。然而飛機(jī)到港后有六十多名乘客拒絕下飛機(jī)。乘客高先生就是其中的一員，“我們本應(yīng)該在昨天下午7點起飛，一直拖到現(xiàn)在，一定要向航空公司討個說法。”

　　據(jù)高先生介紹，前天下午7點，他原本應(yīng)該乘坐飛機(jī)從上海飛北京。但由于天氣等原因，航班一直被推遲。凌晨1點30分左右，工作人員突然通知航班取消。據(jù)高介紹，航班乘客在機(jī)場等候一宿。

　　昨天早上8點40分，一行人更改了航班，于11點40到達(dá)北京。到達(dá)機(jī)場后六十多名乘客拒絕下飛機(jī)，要求航空公司道歉。在警察的勸說下，下午3點左右，一行人終于下了飛機(jī)。最終，當(dāng)事飛機(jī)所在航空公司的一位工作人員向他們道歉，并對他們進(jìn)行了補償。

　　由于六十多名乘客拒下飛機(jī)，導(dǎo)致后續(xù)北京飛往廣州的航班延誤近4個小時，此事也引起了很多乘客的不滿。“不能因為你們自己的個人利益影響別人，影響大家伙的利益�！币晃皇艽擞绊懚�被耽擱的乘客說，“這樣做不合適。”

　　警方說法

　　強(qiáng)占航空器將被拘留

　　事實上，強(qiáng)占航空器并非只是一件不道德的事情，更是一件違法的事情。據(jù)首都機(jī)場公安分局的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對嚴(yán)重擾亂民航運輸生產(chǎn)秩序的人員和行為,公安機(jī)關(guān)將依法給予警告、罰款、行政拘留的處罰;對構(gòu)成犯罪的,將依法追究刑事責(zé)任。

　　民航總局、公安部聯(lián)合發(fā)布的通告中明確指出,根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國治安處罰條例》和《中國民用航空安全保衛(wèi)條例》,機(jī)場內(nèi)禁止下列行為:攀越、損毀機(jī)場防護(hù)圍欄及其他安全防護(hù)設(shè)施;無有效通行證進(jìn)入機(jī)場控制區(qū);隨意穿越航空器跑道、滑行道;強(qiáng)行登、占航空器及擾亂機(jī)場秩序的其他行為。航空器內(nèi)禁止下列行為:在禁煙區(qū)吸煙;搶占座位、行李艙(架);打架、酗酒、尋釁滋事;盜竊、故意損壞或者擅自移動救生物品和設(shè)備;危及飛行安全和擾亂航空器內(nèi)秩序的其他行為。

　　航班延誤時,旅客應(yīng)當(dāng)以合法手段,通過正常渠道維護(hù)自己的合法權(quán)益,禁止沖擊安檢現(xiàn)場、堵塞登機(jī)通道等擾亂機(jī)場秩序的行為,禁止以拒絕下機(jī)等方式強(qiáng)占航空器,侮辱、謾罵工作人員,打砸和哄搶公共財物等違法犯罪行為。

　　記者觀察

　　維權(quán)并非建立在損害他人利益之上

　　每逢雷雨季節(jié)，總能看到航班延誤信息。在天氣惡劣，無法滿足飛機(jī)安全起降的情況下，航班延誤甚至被取消實屬民航部門的無奈之舉。如果航班被延誤或被取消，受損的不僅僅是乘客，還有航空公司。

　　倘若乘客采用“霸機(jī)”或者“罷乘”方式表達(dá)不滿，要求航空公司“給說法、賠償”的要求未果，雙方僵持不下，則后續(xù)航班的乘客毫無疑問會因此受到很大影響，造成二次延誤。這種傳導(dǎo)效應(yīng)一旦在更多機(jī)場的航班上得到放大，則全國將會有更多乘客深受其害，由此給乘客自己和航空公司本身帶來的損害是無法簡單估量的。

　　根據(jù)民航局2004年7月1日出臺的《航班延誤經(jīng)濟(jì)補償指導(dǎo)意見》，航空公司因自身原因造成航班延誤在4小時以上、8小時以內(nèi)的，以及延誤超過8小時以上的，均要對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補償。機(jī)場應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。

　　但《指導(dǎo)意見》中明確指出，因天氣原因等不可抗力造成的航班延誤或取消，航空公司不予賠償。但若受天氣影響，航班備降其他機(jī)場，航空公司要安排旅客食宿。

　　我們支持每一個消費者合理維護(hù)自己的權(quán)益，但這種維權(quán)和提出自己的主張一定是建立在不損害其他乘客利益之上的。如果少部分乘客為了維權(quán)，而影響了更多旅客的出行，損害到其他消費者的利益，則這種“維權(quán)行為”已經(jīng)不再是維護(hù)消費者權(quán)益的行為，而是一種侵權(quán)行為!由此帶來的法律后果是需要乘客自己去償付的。

　　另一方面，作為服務(wù)業(yè)的民航業(yè)并非十全十美，在當(dāng)前消費需求不斷提高、一些服務(wù)卻跟不上的背景下，航空公司更應(yīng)不斷提高自己的服務(wù)水平，盡可能地完善和提高自己的服務(wù)職能，為消費者提供更為滿意的服務(wù)。

　　不容忽視的是，當(dāng)越來越多的人開始維權(quán)，并逐步演變到“罷乘”、“霸機(jī)”、“沖擊廊橋、停機(jī)坪”時，我們更應(yīng)該讓法律介入。在法律的尺度下維權(quán)才是整整的維權(quán)，而掙脫了法律束縛的任何“維權(quán)”過激行為，都是將一己之私凌駕于法律之上的違法行為。

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